见证了ST上航被东航并购，本来期待ST海航被南航并购，结果保持民营，被方威巨资入主，这是后期坚持持有的主要根源。不太相信这个时候入主没有国家意志，有就不会退市。
最初接触航空股是07年2月7日4.04买入上航，然后买入东航，国航，南航，参与了上航被东航收购的全过程，07年4月5日6.16首次买入海航，开始了持续的海航买卖之旅，2015年航空股上涨中，东航和国航也是边涨边卖，最终卖光了，那时资金有限，我都是1千1千补仓，1千1千卖的，还是10点涨跌买卖。07年9月21日见证了海航14.11的高点，15年以后就只有海航了，6.25日6.66加仓开始就是噩梦了，半年就跌到3.06，我也就持有1万股，18年8月7日达到2万股，股价2.21，后来资金雄厚以后，开始5千增持，20年破产重整前持股超过6万股，*st后股价到达1.2，我最低补在1.28，既定在1.16补仓，但后面就拉起来了，不过奇怪的是，我一改过往的上涨卖股票的操作，居然一路随上涨增持，回顾当时的操作，涨到2.07都没减仓，还一次就加仓了10万股，几乎卖掉了所有别的股票，到2.59浮盈超过20万，是第一次单只股票盈利这么多的，但固执的相信会上3元，唯一的理智是始终抑制住没有全仓，否则后果不堪设想，虽然盈利多，但这是靠持股多，那时成本在2元以上。
反思那时的操作，吧里受了冠华的影响，加上也相信国开行3.18的债转股价，过于乐观，后面下行成了温酒煮青蛙，不知不觉盈利全没了，还深度套牢，只有回到操作的老路上反复做波段，刚开始是1万的买卖，后期跌破1.4平台后因为股价低，需要的钱不多，就变成两万买卖，但我有四个账户，完全同步，变成8万的补仓减仓了。
为啥刚涨停时就开始卖？回答这个问题就顺便总结一下吧友的操作，冠华其实属于看好满仓，不看好就清空的投资者，有股票就天天在吧里分析，还是很有料很有见地的长篇大论，不是简单的忽悠你买卖的人，卖掉了也就不再发表看法了，因此我对没有持股的人天天在吧里看空说空比较反感，难道想凭三寸不烂之舌把估价说下来好捡点便宜货么？
第二类就是海航机长007这种做T高手，2分都做，凭50万100万的量赚取差价，这个其实就是现在量化的思路，海航一度就完全被量化控制，每天2分的倒腾，上下夹板，我就是研究量化和资产配置的，这种操作效率极低，典型的搜刮民脂民膏，鹭鸶腿上劈精肉那种。所以他缺席这轮上涨是意料之中，他的操作方式不适合这种上涨。
最后就是我们这种底仓不动（需要用于申购新股的持股市值），反复波段操作的人，这种操作并不需要天天看盘，能不断降低成本，把各种不确定变成确定，优点是遇上这种行情几乎可能全程参与，缺点是刚上涨卖的有点可惜。但既然是这种思路，刚开始谁也预料不到会一直涨。这就是股市，故事多多，往前看，别计较往昔。
太长了，走势疑云补在下面：
重整成功后从2.59跌下来，一直到1.27，接近前低1.2，当时来了方威的增发100亿股，这成为下跌的重要理由，感觉是方威主控的，但奇怪的是2元的时候，他自己买入1亿股，还让高管都买，这是后期我也坚持追加的理由吧。100亿增持后，迎来一波上涨，最高到1.96，本来以为会一路上去了，结果又下来了，在1.4的平台整理了很久，5月突然破位下行，一时间退市论甚嚣尘上。当时的感觉要么银行债转股2年大限到了，不得不减持，或者方威想把旗下的其他航空公司并入，低价可以增发更多的股份收购。
但三季报否定了大股东减持，连破产处置专户都一股未卖，反而香港中央结算公司进来了，因此这波下跌百思不得其解，等潮水退去再看看是谁在操弄，量化是操盘者，股票来源，比如向谁借的股票？
这轮上涨是否违背了当初下跌的意志？几次龙虎榜显示的中信建投机构席位卖出的是谁的股票？如果下跌像当初增发一样是有目的的，那么牛市到来，过低的股价被资金大鳄看上难道不应该有预案么？再要回到起点不太可能了，都快没有1元股了，海航还想跌到2元以下，难度可想而知。
中国市场的牛市刚开始，上涨越慢越有长期牛市的希望，现在远远没到见顶的时候，当房地产不再，银行利率持续降低，股市是唯一的容纳各路资金的场所。